La réglementation technique des compétitions automobiles admet rarement l’intégration rapide de nouvelles plateformes. Pourtant, la dernière version de la Peugeot 308 a obtenu son homologation en un temps record, grâce à une conception conforme mais innovante.
Certains organisateurs ont revu leurs critères pour intégrer des modèles équipés de motorisations hybrides ou de dispositifs électroniques avancés. La 308 exploite pleinement ces opportunités, affichant des choix techniques rarement concédés à ce niveau de la compétition. Les équipes d’ingénierie misent sur une synthèse de technologies et d’optimisations mécaniques pour s’imposer face à une concurrence resserrée.
Ce qui distingue la nouvelle Peugeot 308 sur la scène automobile
La nouvelle Peugeot 308 ne cherche pas à se fondre dans la masse. Produite à Mulhouse et pensée à Vélizy, elle incarne une berline compacte qui ne transige pas avec l’ordinaire. Son design, tendu et ramassé, arbore fièrement le blason lumineux Peugeot : une signature visuelle qui interpelle avant même le démarrage.
Côté motorisations, la gamme s’étend : électrique, hybride, hybride rechargeable ou diesel, chaque version répond à des usages bien identifiés, du 100 % urbain au marathon autoroutier. La Peugeot E-308 propose 156 ch et 270 Nm pour 450 km d’autonomie WLTP, tandis que l’hybride rechargeable monte à 195 ch et promet 85 km sans émission. Pour les amateurs de sensations pures, la 308 GT PureTech 130 EAT8 (trois cylindres essence), c’est 130 ch, 230 Nm et le 0 à 100 km/h en 9,7 secondes, équilibre entre nervosité et sobriété.
L’intérieur embarque le nouvel i-Cockpit : affichage tête haute, volant compact, écran tactile 10 pouces, ergonomie repensée. Les matériaux montent en gamme : aluminium, Alcantara, plastiques et aciers, avec jusqu’à 85 % de recyclabilité. Côté pratique, la 308 SW propose un coffre de 1 487 litres et une banquette arrière modulable, rareté dans la catégorie. Les aides à la conduite (Pack Drive Assist Plus), les projecteurs Matrix LED et la suspension sport affûtent l’expérience, sur asphalte comme sur circuit.
Palette de couleurs, finitions multiples : de Bleu Lagoa à Bleu Ingaro, la personnalisation est poussée. Peugeot choisit ici de tracer sa propre voie, avec une identité technique et visuelle qui colle aux attentes des compétiteurs comme des conducteurs exigeants.
Design et innovations : une identité affirmée pour séduire les passionnés
Impossible de confondre la nouvelle Peugeot 308 : elle affiche un style affûté, jusque dans la moindre ligne de carrosserie. Ses proportions affichent clairement l’ambition de la marque :
- 4,367 m de long
- 1,859 m de large
- 1,441 m de haut
Sa face avant, marquée par le blason lumineux Peugeot et les projecteurs Matrix LED, impose une signature visuelle unique. Les feux diurnes LED, tranchants, marquent leur territoire dès le premier regard, même à l’arrêt.
Dès l’ouverture des portes, la montée en gamme saute aux yeux : i-Cockpit revisité, combiné numérique 10 pouces, écran tactile central, aluminium brossé, Alcantara, matériaux recyclés comme la fibre de chanvre, plastiques, aciers et aluminium. L’ergonomie a été affinée : volant compact, accès direct aux commandes utiles, tout respire la modernité sans compromettre la facilité d’utilisation.
Voici quelques-unes des options et équipements qui renforcent la polyvalence du modèle :
- Jantes alliage 16, 17 ou 18 pouces selon la finition
- Palette de couleurs étendue : Bleu Lagoa, Bleu Ingaro et bien d’autres
- Banquette arrière modulable 40/20/40, coffre 1 487 litres sur la 308 SW
- Quatre ports USB-C, Mirror Screen sans fil, navigation GPS, compatibilité Apple CarPlay et Android Auto
La 308 ne lésine pas sur les technologies embarquées : Pack Drive Assist Plus, aide au stationnement, régulateur de vitesse adaptatif, freinage d’urgence, suspension sport, direction précise et pneumatiques 225/40 R18. Chaque finition propose un degré de personnalisation poussé, pour un modèle qui s’adapte à toutes les envies.
La Peugeot 308 face à ses rivales : où se situe-t-elle réellement en compétition ?
Sur le terrain très concurrentiel des berlines compactes, la nouvelle Peugeot 308 avance des arguments solides et assumés. Face à la Seat Leon ou à la BMW Série 1, elle propose une gamme de motorisations qui couvre l’ensemble des besoins :
- essence PureTech 130
- diesel BlueHDi 130
- hybride 145 ch
- hybride rechargeable 195 ch
- version électrique E-308 (156 ch, 450 km d’autonomie WLTP, recharge rapide 100 kW)
Chaque profil conducteur y trouve son compte, du citadin à l’adepte des longues distances, en passant par ceux qui privilégient la conduite responsable.
L’hybride rechargeable, par exemple, développe 195 ch cumulés et offre 85 km d’autonomie électrique, idéal pour circuler en silence en centre-ville. L’hybride 145 ch permet de rouler jusqu’à la moitié du temps sans consommer une goutte d’essence en ville. Pour les gros rouleurs, la 308 BlueHDi 130 associée à la boîte EAT8 se distingue par son efficacité, tandis que la GT PureTech 130 (0-100 km/h en 9,7 s) combine vivacité et consommation maîtrisée (5,7 l/100 km). Les émissions de CO₂ sont limitées à 126 g/km.
La 308 s’articule autour de cinq finitions, chacune apportant sa touche :
- Allure
- GT
- GT Exclusive
- Style
- Business
Les concurrentes directes, Golf, Astra ou Mégane, doivent désormais composer avec ce niveau de montée en gamme et cette capacité à marier innovations technologiques, confort et personnalisation. La Peugeot 308 affirme une diversité rarement égalée, consolidant sa place sur la scène de la compétition européenne.
Pourquoi la nouvelle 308 mérite-t-elle un essai en conditions réelles ?
Tout ne se lit pas sur une fiche technique : la Peugeot 308 se découvre vraiment sur la route, que ce soit en ville, sur départementale ou au fil des kilomètres d’autoroute. L’assise confortable, la réponse instantanée du volant compact, la gestion précise de la suspension, chaque détail s’éprouve au volant. La version GT impressionne : sièges bien dessinés, climatisation automatique bi-zone, système audio pointu, régulateur de vitesse adaptatif. Les assistances à la conduite, le freinage d’urgence, le maintien dans la voie ou la surveillance d’angle mort révèlent leur utilité dans le trafic dense.
Les chiffres d’autonomie et de consommation prennent tout leur sens sur le terrain. 800 km parcourus sur un plein (52 L, 5,7 L/100 km, 126 g CO₂/km), 450 km en mode électrique pur (batterie 58,4 kWh, recharge 100 kW) : des résultats donnés selon la norme WLTP, mais qui varient selon le relief, la circulation ou la météo. Le freinage régénératif et le Trip Planner facilitent l’optimisation des trajets, tandis que Plug & Charge simplifie la recharge sur les bornes publiques.
Pour donner un aperçu des détails qui comptent lors de l’achat, voici quelques points clés :
- Prix : de 33 400 € à 47 950 € selon la version et la finition
- Garantie : 8 ans ou 160 000 km sur la batterie
- Prédisposition V2L : possibilité d’alimenter des appareils électriques externes
Un essai réel s’impose : le silence d’une accélération électrique, la poussée de l’hybride sur voie rapide, la précision du châssis. La 308, née à Mulhouse et pensée à Vélizy, révèle sa vraie nature hors des fiches techniques. Sur la route, ses atouts prennent une dimension concrète : le plaisir de conduire se vit, il ne se décrète pas.
